转自：中国日报网

3.合理控制杠杆比例：杠杆比例代表了借入的资金占自有资金的比例，选择合适的杠杆比例，避免过度借贷导致风险加大。

　　美国杂志《政客》近日援引英国某知名汽车制造商的消息称，英国商业贸易部对中国电动汽车反补贴的“调查之轮已经开始转动”。

　　为寻求“自我保护”，部分英国本土汽车制造商一直敦促英国政府展开相关调查。他们担心，若欧盟在今年晚些时候完成对中国电动汽车的反补贴调查，并决定向中国电动汽车增收关税，那么中国的电动汽车将流向英国。

　　显然，英国商务和贸易大臣凯米·巴德诺赫正在着手授权英国贸易监察机构——贸易救济署展开调查。《政客》援引一位熟悉该计划的匿名顾问的消息称，英国汽车制造商们担心以其名义进行投诉过于直接冒进，因此希望借由政府之手。

　　这些车企们所希望的，是鱼与熊掌兼而得之：让英国政府对中国电动汽车关闭大门，同时保留自己对中国市场的准入。但英国政府正在寻求通过加速推进电动汽车等绿色技术来实现绿色转型，此时若对中国电动汽车展开反补贴调查，也将让其陷入两难境地。

　　在转动其反补贴调查之轮前，英国也应该好好看看欧盟反补贴调查可能引发的后果：德国车企不断加码在华投资，已与中国深度捆绑，一旦欧盟对中国电动汽车架起“防御堡垒”，导致中国方面不得不采取反制措施，那么到时以出口为导向的德国将成为最大受害者。

　　欧盟和英国都应意识到，中国电动汽车售价更低，并不是因为政府补贴，而是因为中国电动汽车制造商的高效率帮助其降低了生产成本。正如比亚迪欧洲公司总经理舒酉星所说：“我们拥有独特的技术，而且管理效率很高。”

　　欧盟和英国车企本身缺乏竞争力，他们应该磨练技术、提升效率，而不是设法让自己的“保护伞”越撑越大。德国汽车工业协会曾表示，单靠反补贴调查，无助于解决欧洲自身缺乏竞争力等紧迫问题。英国方面也已经向关键制造业提供45亿英镑补贴，并由此为其电动汽车产业发展提供了“支持”。

　　任何针对中国制造的贸易保护措施，都将损害正常贸易关系，阻碍绿色经济发展。只有更加包容和更加公平的贸易环境，才能让电动汽车造福所有人。

　　本文编译自《中国日报》3月1日社论

　　原标题：Building tariff castles will only entrench trade war

　　出品：中国日报社论编辑室

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